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    建設規模世界第一 施工難度行業之最

    寶坪高速公路秦嶺天臺山特長隧道貫通

    作者:石鐵峰 郭偉朝 顧小星 來源:黨辦 時間:2020-12-28: 16:46  

      2020年12月28日上午,寶雞至坪坎高速公路秦嶺天臺山特長隧道實現貫通。陜西省副省長、寶雞市委書記徐啟方宣布隧道貫通,寶雞市市長惠進才宣讀嘉獎令,省交通運輸廳副廳長萬振江講話,寶雞市副市長張禮濤主持貫通儀式,省交通集團董事長黃會奇介紹建設情況。

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      由陜西省交通建設集團公司承建的寶雞至坪坎高速公路是國家高速銀昆線(G85)的組成路段,也是陜西省“2367”高速公路網寶雞至漢中高速公路的重要組成部分,在陜西省“十三五”在建高速公路中規模最大、建設標準最高、施工難度最大。路線全長73.238公里,采用雙向六車道高速公路標準,設計時速80公里,共有橋梁52座、隧道16座,橋隧占比72%,概算投資129億元。全線控制性工程---總長32公里的秦嶺天臺山超長隧道群---自北向南穿越秦嶺山脈主脊,橋隧占比98.1%,為超長距離連續縱坡隧道群,具有“多車道、大埋深、橋隧相連、隧道超長”等顯著特征。其中,秦嶺天臺山特長隧道全長15.56公里,最大埋深973米,總投資35億元,為雙向六車道分離式隧道,建筑限界14米,凈高5米,總出渣量517萬立方米,施工過程鋼材用量5.6萬噸,混凝土用量126萬方,工程量和建設規模居世界公路隧道第一,刷新了中國高速公路多車道隧道建設的歷史記錄,創造了世界公路隧道的又一項超級工程。

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      秦嶺天臺山特長隧道地質條件異常復雜,穿越多條地質斷層帶,地層巖體破碎、地下高壓富水區等不良地質現象頻發,施工中巖爆、突涌水等險情多發,施工難度大、安全風險高。為加快施工進度,縮短建設工期,確保施工安全,陜西交通集團寶坪管理處聯合設計、監理、施工單位打破常規思路、優化施工方案、創新施工工藝,4個承建單位分別以進口導洞、通風斜井、出口反向掘進等方式增開工作面,確保隧道8個掌子面高效掘進。秦嶺天臺山特長隧道設計采用“兩斜井+一豎井”分四段縱向分段送排式通風方案,分別設1號斜井、2號豎井、3號斜井及3座地下風機房、各8條聯絡通風道連接左右線隧道。1號與3號斜井在發揮通風功能的同時,兼顧工程建設施工通道,1號斜井最大縱坡40.2%,采用有軌運輸;3號斜井最長1.935公里,采用無軌運輸。2號豎井設排風、送風井各一座,主要用于隧道運營期間送氣通風,采用全斷面爆破機械化開挖掘進“正井法”施工工藝,560.81米深排風井和554.68米深送風井同步施工。豎井中心間距34米,設計凈直徑8.5米,單井最大開挖直徑10.08米、最大斷面78.5平方米,建設體量8.9萬立方米。

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      寶坪高速公路建設以來,以創建“平安百年品質工程”為目標,弘揚工匠精神、打造品質工程、建設綠色公路。全線推廣應用三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、隧道二襯智能噴淋養生、自行式液壓溝槽移動模架、拱頂帶模注漿技術等“四新技術”13項,其中7項為陜西省高速公路建設中首次應用,9項入選《陜西省交通建設品質工程優秀技術成果匯編》。探索應用工藝、工法、設備、管理等“微創新”成果14項,有力提升了工程建設質量和安全管理水平。2020年,依托秦嶺天臺山超長隧道群創建的安全綠色科技示范工程,獲國家交通運輸部立項批復,成為陜西省首個交通科技示范類工程,代表了陜西公路隧道建設的最高水平。秦嶺,天下之大阻。唐代李白“蜀道難,難于上青天”道出了千古喟嘆。世紀工程秦嶺天臺山隧道的順利貫通,為寶坪高速2021年全線通車奠定了堅實基礎。這一穿越秦嶺的坦蕩通途,對完善國家高速公路網布局、加強關中和陜南地區溝通與交流、推進新一輪西部大開發和“一帶一路”建設以及促進關天、成渝兩大經濟區合作交流,推進秦巴山區脫貧攻堅和新絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。

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